Participatieoverleg site Briel: veel vragen, geen duidelijkheid

Op donderdag 24 september 2026 vond in de Scheepswerven van Baasrode het participatiemoment plaats over het voorontwerp van het Actieplan Briel. Dit overleg – waarop o.a. de Provincie Oost-Vlaanderen, De Vlaamse Waterweg (DVW), het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), POM, stadsbestuur, Voka en Unizo aanwezig waren – was bedoeld om het draagvlak te verhogen voor de aanduiding van Briel als Multipurpose Terminal (MPT) / hefboomplek.

Werkgroep Briel stelt echter vast dat het dossier al decennia aansleept zonder dat er wezenlijke vooruitgang wordt geboekt. Cruciale vraagstukken rond mobiliteit, economische haalbaarheid en leefbaarheid blijven onopgelost.

Waarom de huidige plannen wankel zijn

1. Geen marktonderzoek en geen economische duidelijkheid

• Onduidelijke stromen: Welke goederen precies per schip moeten worden aangevoerd of afgevoerd, blijft een raadsel. Er is dringend nood aan een grondige marktbevraging per sector.

• Beperkingen van de Schelde: De Schelde is een getijdenrivier, wat de constructie van een nieuwe loskade zeer duur maakt. Bovendien ontbreken bij DVW de financiële middelen om de noodzakelijke infrastructuur en investeringen (zoals aanpassingen in het kader van Sigmaplan 3) de komende 10 jaar te realiseren.

• Onzekerheid voor lokale bedrijven: Bestaande ondernemers op de Briel en de Steenkaai eisen juridische en economische zekerheid. Het mag niet de bedoeling zijn dat bedrijven worden weggepest of dat hun gronden in waarde dalen door verplichte watergebondenheid.

2. Mobiliteit: "the elephant in the room"

• Verkeersoverlast: De aanduiding als MPT (met een bedieningsgebied tot 20 km en een kritiek volume van 144.000 ton) brengt minstens 90 extra vrachtwagenbewegingen per werkdag met zich mee op een wegennet dat volgens het Mober van 2013 al voor 125% oververzadigd was.

• Geen Geld voor Ontsluiting: AWV gaf tijdens de meeting expliciet aan dat een rechtstreekse aansluiting naar de N41 er niet komt. Een eventuele ontdubbeling richting het Hoogveld (langs de Reihagenstraat en Mandekensstraat) creëert een onleefbare 'sandwich-situatie' voor omwonenden. Bovendien heeft AWV hiervoor geen enkel budget voorzien.

• Spoorlijn 52 geen optie: Uit de gepresenteerde studies blijkt dat de heractivering van spoorlijn 52 loodzware en dure investeringen vraagt. De maatschappelijke kosten-batenanalyse is negatief, waardoor spoorvervoer geen realistisch alternatief vormt.

3. Ruimtelijke Leefbaarheid en Buffers

Omwonenden hebben recht op leefbaarheid en afdoende groenbuffers. DVW kocht in het verleden al circa 40 gezinswoningen op en brak ze af voor amper 1 hectare extra oppervlakte. Door de beperkte ruimte op de site blijft het voorzien van volwaardige buffers een groot knelpunt.

Onze oproep aan het beleid

Werkgroep Briel roept de initiatiefnemers en overheden op om op te houden met het voorspiegelen van onrealistische tijdslijnen (zoals een masterplan vanaf 2027-2028 terwijl keuzes en budgetten ontbreken).

Voordat er formele stappen (zoals een PRUP) worden gezet, eisen wij:

1. Een realistisch marktonderzoek naar de werkelijke economische behoefte van bedrijven in de regio.

2. Gegarandeerde budgetten en concrete oplossingen voor mobiliteit alvorens extra verkeer aan te trekken.

3. Harde garanties voor leefbaarheid, inclusief brede milieubuffers voor de omwonenden.

"Zonder grondig voorbereidend werk, een gedragen mobiliteitsoplossing en de nodige financiële middelen wordt dit hele plan een roekeloze en enorme geldverspilling."

Vragen of steun betuigen?

Neem contact op via: info@werkgroepbriel.be