Synthese (MOBER) Mandekensstraat & Alvat-site (juli 2021)

Rapport: MOBER Ontdubbeling Mandekensstraat - Aansluiting N41 (Dendermonde) - Mobiliteitsafwikkeling Alvat-site (Buggenhout)

1. Aanleiding, Probleemstelling en Bestuurlijke Evolutie

De provinciale verzamelas N17 / Provincialebaan / Mandekensstraat / Hoogveld kampt al jaren met ernstige capaciteits- en leefbaarheidsproblemen. Hoge verkeersvolumes (850 tot 920 pae/uur/richting in de spits) en een hoog aandeel zwaar vrachtverkeer (18% tot 21%) overschrijden de normen voor verkeersleefbaarheid in het woonlint. De doortochtproblematiek leidt tot fileterugslag, voornamelijk aan het lichtengeregelde kruispunt Provincialebaan × Diepmeerstraat].

Sinds de opmaak van het eerste MOBER Briel (2014) vonden belangrijke beleidswijzigingen plaats :

• Loskoppeling Alvat van Project Briel (2019): De Provincie Oost-Vlaanderen besliste in juni 2019 om de Alvat-site los te koppelen van het RUP Briel. OVAM nam eind 2019 de sanering over. De gemeente Buggenhout behoudt de ambitie om een RUP op te maken voor een lokale KMO-invullin].g

• Verkeersgeneratie Alvat: De herontwikkeling van de Alvat-site (5 ha) kent een beperkte verkeersimpact (ca. 49 tot 60 pae in het ochtendpiekuur). De ontsluiting kan opgevangen worden via de Brielstraat.

• Watergebondenheid Briel: Doorgedreven uitbreiding van overslagkades op Briel haalt op termijn 126 tot 164 vrachtwagenritten per dag van het bovenlokale wegennet.

2. Overzicht en Evaluatie van de Ontsluitingsscenario's

Het MOBER onderzocht tien infrastructuur varianten doorgerekend met het Provinciaal Verkeersmodel (referentiejaar 2025):

3.  De Wisselwerking met Spoorlijn 52 en Ruimtelijke Inpassing

De randvoorwaarden rond de eventuele heropening van Spoorlijn 52 (Dendermonde – Puurs) sturen de ruimtelijke haalbaarheid:

Ruimtelijke Profieleisen: Een gecombineerde corridor van een actieve spoorlijn + vergevingsgezinde weg (14,70 m) + Fietssnelweg F19 (6 m) vereist een totale breedte van 32,20 mete Deze ruimte is enkel beschikbaar tussen Hoogveld en de Fabriekstraat. Ten oosten van de Fabriekstraat staan bedrijfsgebouwen tot tegen de spoorwegzate, wat realisatie zonder sloop of onteigening onmogelijk maakt.

N41-Aansluiting vs. Knooppunt Hoogveld: Een rechtstreekse aansluiting van de randweg op de N41 is ruimtelijk complex (bruggen over spoorlijnen 52 en 53) en heeft slechts een verwaarloosbaar aanzuigeffect. Het MOBER adviseert daarom in te zetten op het optimaliseren van de rotonde Hoogveld–Mechelsesteenweg en het bestaande N17/N41-kruispunt.

4. Stappenplan en Aanbevelingen uit het MOBER

1. Korte termijn (Stap 1): Inrichten van voorsorteerstroken op het kruispunt Provincialebaan × Diepmeerstraat, gecombineerd met de haakse aansluiting van de Fabriekstraat en onderlinge koppeling van de verkeerslichten.

2. Middellange termijn (Stap 2): Aanleg van de nieuwe randweg langs de spoorweg tussen Fabriekstraat en Hoogveld, gecombineerd met harde knips in de Mandekensstraat (t.h.v. Genthof) om doorgaand verkeer definitief te weren.

3. Lange termijn (Stap 3): Indien de spoorlijn niet geactiveerd wordt voor reizigersverkeer, kan de weg doorgetrokken worden tot aan de Diepmeerstraat (Scenario 2). Bij behoud van het spoor blijft Scenario 1B (ontdubbeling vanaf Fabriekstraat) van kracht.

4. Multimodaal & Trambus: Vrijwaren van de Fietssnelweg F19 als hoeksteen van de actieve mobiliteit [cite: 4]. Als alternatief voor de trein kan ingezet worden op een flexibele trambus die Hoogveld, Briel en de winkelkern rechtstreeks bedient.