Synthese Mobiliteitseffectenrapport (MOBER) Oude Briel te Baasrode – december 2014

Dit MOBER, opgemaakt door studiebureau Vectris in opdracht van de provincie Oost-Vlaanderen, onderzoekt de mobiliteitseffecten, bereikbaarheid en leefbaarheid rond de herontwikkeling van het projectgebied Oude Briel. Het project heeft als hoofddoel een deel van de site om te vormen tot een duurzaam en kwalitatief watergebonden bedrijventerrein.

1. Situering en Planningscontext

Het projectgebied Oude Briel ligt aan de Schelde in Baasrode en sluit aan op de N17 (Provincialebaan / Mandekensstraat). Het gebied is opgedeeld in twee hoofdzones:

• Deelgebied 1 (ca. 21 ha): Bestaat uit Fase 1 (oostelijk deel, ca. 11 ha, strategische ligging en aanwezigheid van laad- en loskades) en Fase 2 (westelijk deel, ca. 10 ha, langetermijntransformatie naar watergebonden bedrijvigheid)

• Deelgebied 2 (ca. 23 ha): Reihagenstraat,gelegen ten westen van de Fabriekstraat met hoofdzakelijk niet-watergebonden bedrijven en woningen; hier geldt een autonome evolutie richting watergebondenheid 

2. Knelpunten Bestaande Toestand (Bereikbaarheidsprofiel)

Het MOBER legt enkele kritieke verkeers- en leefbaarheidsknelpunten bloot op het huidige netwerk:

• Overbelasting N17 / Mandekensstraat: In de spitsuren verzadigt de N17 (capaciteitsbenutting tot 79% in de ochtendspits. Vrachtverkeer maakt ca. 11% van het totale verkeer uit, wat leidt tot trillingen, geluidshinder en een slechte tot zeer slechte oversteekbaarheid voor voetgangers (wachttijden van 29 tot 43 seconden).

• Doorstroming Hoogveld: Hoge verwevenheid van doorgaand en lokaal afslaand vrachtverkeer leidt tot congestie en een terugslageffect naar de N17.

• Knelpunten Trage Wegen & OV: De fietspaden langs de Scheldedijk conflicteren op termijn met de overslagactiviteiten aan de kaai. De bushalten in de Fabriekstraat zijn moeilijk toegankelijk door smalle voetpaden.

.

3. Mobiliteitsprofiel (Verkeersgeneratie)

De herontwikkeling zet in op een actieve modal shift van weg naar water . Binnenvaart vervangt hoofdzakelijk langeafstandsverkeer over de weg (o.a. van/naar de Antwerpse haven).

4. Milderende en Flankerende Maatregelen

A. Korte tot Middellange Termijn (Fase 1)

• Aanpassing Kruispunten N17: Optimalisatie van de verkeerslichten op het kruispunt Fabriekstraat-N17 [cite: 68] en het beveiligen van het kruispunt Oeverstraat-N17 met een middeneiland en linksafslagstrook.

• Toegang Laad- en Loskade: De toegangsweg naar de kade Macharis verharden en koppelen aan het verkeerslichtenkruispunt Provincialebaan–Diepmeerstraat.

• Afsluiten Briel: Zodra de nieuwe interne ontsluitingsweg parallel aan de spoorweg klaar is, wordt de toegang via Briel afgesloten voor gemotoriseerd verkeer om de doortocht te ontlasten.

• Fietsinfrastructuur: Omlegging van het recreatieve fietspad weg van de Scheldekaai naar een nieuwe fietssnelweg parallel met de oude spoorlijn.

B. Lange Termijn (Ontdubbeling & Omleidingsweg)

• Nieuwe Omleidingsweg: Ontdubbeling van de Mandekensstraat door de aanleg van een nieuwe secundaire weg ten noorden van spoorlijn 52 (aansluitend op de N41). Hierdoor wordt de Mandekensstraat afgebouwd tot een kwalitatieve en leefbare woonstraat.

• Heraanleg Hoogveld: Scheiding van doorgaand en lokaal verkeer via ventwegen en rotondes, of een rechtstreekse aansluiting van de N17 op de N41.

• Openbaar Vervoer: Uitbouw van een nieuwe ontsluitende buslijn vanaf station Dendermonde via Hoogveld en Genthof naar Buggenhout station.

5. Conclusie en Aanbevelingen

De realisatie van Fase 1 is op korte termijn verkeerskundig haalbaar met gerichte kruispuntaanpassingen. Voor de volledige uitrol van Fase 2 en Deelgebied 2 is de aanleg van de nieuwe parallelweg langs de spoorweg noodzakelijk om de leefbaarheid van de omwonenden te waarborgen en een vlotte bereikbaarheid van de watergebonden bedrijvensite te garanderen.