Synthese Mobiliteitseffectenrapport (MOBER) Mandekensstraat & Spoorlijn 52 

Onderwerp: Verkeers- en ruimtelijke analyse rond de bedrijfsterreinen Briel en Alvat in relatie tot Lijn 52

1. Context en Aanleiding van het Onderzoek

De geplande ontwikkeling van de Alvat-site (Buggenhout) en de geleidelijke herinrichting van de bedrijvenzone Oude Briel (Dendermonde/Baasrode) vereisen een verkeerskundige afweging. De regionale hoofdas N17 / Provincialebaan / Mandekensstraat / Hoogveld kampt momenteel reeds met een hoge verkeersdruk en doortochtproblemen. Dit uit zich in verzadiging en filevorming tijdens de piekuren, met name op het lichtengeregelde kruispunt Provincialebaan × Diepmeerstraat.

De Mobiliteitseffectenstudie (MOBER) van studiebureau Vectris brengt het bereikbaarheidsprofiel van het gebied in kaart en onderzoekt welke infrastructuurscenario's ruimtelijk en verkeerskundig haalbaar zijn.

2. Vervoerwaarden en Ambitie: Weg- en Watertransport

Het projectgebied ligt relatief ver van het autosnelwegennet (E17/E40), waardoor een afwikkeling van zwaar verkeer via de regionale wegen noodzakelijk is. De studie onderscheidt hierin verschillende mobiliteitsprofielen:

• Alvat-site Invulling: Indien de site ontwikkeld wordt als watergebonden bedrijventerrein (ca. 25.000 m²), genereert dit tijdens het piekuur circa 20 tot 25 pae-bewegingen (personenauto-equivalenten)]. Een invulling als reguliere KMO-zone zou een hogere druk veroorzaken (ca. 71 pae-bewegingen/piekuur).

• Potentieel Binnenvaart (Modal Shift): Uit de analyse met De Vlaamse Waterweg blijkt dat het stimuleren van kadegebonden overslag dagelijks 126 tot 164 vrachtwagenritten van het bovenlokale wegennet kan weren.

• Fietsverbindingen: In de regionale netwerkplannen wordt de zachte mobiliteit versterkt door de aanleg van de Fietssnelweg F19 op of langs de spoorwegbedding van Lijn 52.

3.  Neutrale Vergelijking van de Ontsluitingsscenario's

De MOBER onderzocht tien netwerkvarianten op basis van verkeersmodellen en ruimtelijke inpasbaarheid:

4. Spoorlijn 52 en de Ruimtelijke Inpassingscriteria

De juridische en technische status van Spoorlijn 52 (Dendermonde – Puurs) vormt de bepalende randvoorwaarde voor de toekomstige inrichting van het gebied:

Ruimtelijke profieleisen: Indien de spoorlijn heropend zou worden, gelden er strikte normen (Infrabel): geen nieuwe gelijkvloerse overwegen en afschaffing of ondertunneling van bestaande kruisingen. De combinatie van een actieve spoorlijn, een vergevingsgezinde randweg en een fietssnelweg vereist een totale profielbreedte van 32,20 meter (14,70 m vrije ruimte). Dit profiel is ruimtelijk inpasbaar tussen Hoogveld en Fabriekstraat, maar stuit ten oosten van de Fabriekstraat op bestaande bebouwing].

Infrabel-standpunt vs. Planologische status: Infrabel houdt vast aan het beschermde spoorwegdomein zolang de spoorbestemming niet officieel is opgeheven. Omdat uit de Vlaamse MKBA-studie (2021) bleek dat heropening maatschappelijk-economisch onvoldoende rendabel is, maar het spoorwegdomein juridisch behouden blijft, bevindt het definitieve tracéontwerp van de ontsluitingsweg zich momenteel in een status-quo.

5. Objectieve Vaststellingen en Mogelijkheden

1. Korte termijn (Kruispuntoptimalisatie): Ongeacht de keuze voor een nieuwe weg of het spoor, toont de microsimulatie aan dat gericht ingrijpen op de bestaande kruispunten (extra voorsorteerstroken en aangepaste lichtenregeling op Provincialebaan × Diepmeerstraat en Fabriekstraat) de doorstroming significant kan verbeteren.

2. Lange termijn (Spoor en Weg): Indien de spoorlijn juridisch behouden blijft, biedt een gedeeltelijke ontdubbeling vanaf de Fabriekstraat (Scenario 3B) de meest haalbare balans tussen ruimtelijke inpasbaarheid, spoorbehoud en verkeersafwikkeling].

3. Fietssnelweg (F19): De realisatie van de Fietssnelweg F19 langs het spoorwegtracé blijft in alle scenario's behouden als sleutelelement voor de zachte mobiliteit .